سنگاپور ایئر لائنز کا سانحہ: کیا موسمیاتی تبدیلی فضائی سفرکو خراب کر رہی ہے؟

جیوف کچن اور ان کی اہلیہ لنڈا جنوبی ایشیا اور آسٹریلیا میں چھ ہفتے کی چھٹیوں کے لیے جا رہے تھے۔ سنگاپور ایئر لائنز کی پرواز SQ321 پر لندن سے سنگاپور کے سفر کے دس گھنٹے بعد، ناشتے کی سروس کے درمیان، بوئنگ 777-300ER اچانک منٹوں میں 6,000 فٹ (1,800 میٹر) کی بلندی سے نیچے آ گیا۔ طیارے میں 211 مسافر اور عملے کے 18 افراد سوار تھے، بنکاک میں ہنگامی لینڈنگ کرنے پر مجبور ہوا۔ افسوسناک طور پر، کچن کو دل کا دورہ پڑا اور انتقال کر گئے۔ مزید برآں، کم از کم 71 افراد زخمی ہوئے، جن میں سے 20 بنکاک میں انتہائی نگہداشت کے یونٹوں میں ہیں۔

ہوائی سفر میں چوٹیں کتنی عام ہیں؟

دنیا بھر میں پروازوں کی بڑی تعداد کے مقابلے میں (2024 کے لیے 40.1 ملین کی پیش گوئی کی گئی ہے)، SQ321 جیسے واقعات بہت کم ہوتے ہیں۔

فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن کے مطابق، ریاستہائے متحدہ میں، عالمی سطح پر ہوائی سفر کی سب سے بڑی منڈی، 2009 سے 2022 کے درمیان صرف 163 زخمیوں کی اطلاع ملی جنہیں ہسپتال میں داخل کرنے کی ضرورت تھی۔

نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ کے مطابق، اس ٹائم فریم کے دوران بڑے جسم والے ہوائی جہاز پر ہنگامہ آرائی سے متعلق ایک بھی ہلاکت نہیں ہوئی ہے۔

ہوائی جہاز کے حادثوں کا باعث بننے والی ہنگامہ خیزی کی مثالیں بہت کم ہیں۔ 2001 میں نیو یارک کے JFK سے سینٹو ڈومنگو، ڈومینیکن ریپبلک جانے والی امریکن ایئر لائن کی پرواز 587 حادثے کا براہ راست سبب بننے کی بجائے تکنیکی خرابی کی وجہ سے گر کر تباہ ہو گئی۔ NTSB نے تصدیق کی کہ ہنگامہ آرائی کی وجہ سے طیارے کے عمودی سٹیبلائزر میں خرابی پیدا ہوئی۔

ہنگامہ خیزی کا سبب کیا ہے؟

ہنگامہ ہوا میں خلل کی وجہ سے مختلف اقسام اور اسباب کے ساتھ ہوتا ہے۔ قدرتی خصوصیات جیسے پہاڑ ہوا کے بہاؤ کو تبدیل کر سکتے ہیں، جس کی وجہ سے ہوا زمین پر اٹھتی ہے، لہریں پیدا کرتی ہیں جو ہنگامہ خیزی کو متحرک کرتی ہیں۔

اگرچہ موسمی مظاہر ہنگامہ خیزی میں حصہ ڈال سکتے ہیں، لیکن صاف ہوا کی ہنگامہ خیزی (CAT) خاص طور پر تشویش کا باعث ہے۔

"یہ اس کی وجہ سے ہوسکتا ہے جسے کشش ثقل کی لہریں کہا جاتا ہے جو ہوا میں بے ترتیبی پیدا کرتی ہے جسے آپ نہیں دیکھ سکتے ہیں۔ پائلٹوں کو اس کے بارے میں جاننے کا واحد طریقہ پچھلے پائلٹ سے اس کے بارے میں سننا ہے۔ پائلٹ اکثر سنتے ہیں کہ ایک شخص جس نے کچھ منٹ پہلے اسی پرواز کا راستہ اختیار کیا تھا۔ یہ ان ہنگامہ خیز واقعات کا پتہ لگانے کا بہترین طریقہ ہے،" ٹیکساس اے اینڈ ایم یونیورسٹی میں شعبہ ماحولیات کے سربراہ راملنگم سراوانن نے کہا۔

کیا ہنگامہ آرائی کے واقعات میں اضافہ ہوا ہے، اور کیا موسمیاتی تبدیلی قابلِ قبول ہے؟

انگلینڈ کی یونیورسٹی آف ریڈنگ کی طرف سے گزشتہ سال شائع ہونے والی ایک حالیہ تحقیق میں انکشاف کیا گیا ہے کہ 1979 اور 2020 کے درمیان شمالی بحر اوقیانوس کے ایک اہم پرواز کے راستے پر صاف ہوا کی ہنگامہ خیزی میں 55 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ رپورٹ کے مطابق، گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کے ساتھ ہوا کے نمونوں کو بنیادی عنصر کے طور پر شناخت کیا گیا ہے۔

اس دعوے کی تصدیق شکاگو یونیورسٹی کے محققین نے کی ہے، جنہوں نے پیش گوئی کی ہے کہ بڑھتے ہوئے درجہ حرارت کے نتیجے میں تیز ترین اوپری سطح کے جیٹ سٹریم میں ہوا کی رفتار زیادہ ہو سکتی ہے۔ ان کے مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ گلوبل وارمنگ کے ہر ڈگری سیلسیس کے لیے، ہوا کی رفتار میں 2 فیصد اضافہ ہو سکتا ہے، ایک رجحان جاری رہنے کی توقع ہے اگر گرین ہاؤس گیسوں کا اخراج موجودہ سطح پر برقرار رہتا ہے، جس سے صدی کے آخر تک ممکنہ طور پر 4 ڈگری سیلسیس میں اضافہ ہو گا۔

صنعتی دور سے پہلے سے، عالمی درجہ حرارت میں کم از کم 1.1 ڈگری سیلسیس کا اضافہ ہوا ہے، جس میں 1975 کے بعد سے سب سے زیادہ نمایاں اضافہ ہوا ہے، جیسا کہ ناسا نے رپورٹ کیا ہے۔

شکاگو یونیورسٹی کے محققین کے مطابق، ریکارڈ توڑنے والی ہوا کی رفتار کی توقع میں، ایئر لائنز کو ہنگامہ خیزی سے منسلک حفاظتی خطرات کو کم کرنے کے لیے پرواز کی رفتار کو کم کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔

شمالی بحر اوقیانوس، شمالی امریکہ اور یورپ کے درمیان ایک اہم راستہ، توقع ہے کہ ہنگامہ خیزی میں سب سے زیادہ نمایاں اضافہ ہوگا۔ مزید برآں، جنوب مشرقی چین، مغربی بحرالکاہل، اور شمالی ہندوستان میں خاطر خواہ اضافے کی توقع ہے۔ چین کی نانجنگ یونیورسٹی کی طرف سے 2021 میں کی گئی ایک تحقیق میں 2059 تک صاف ہوا میں ہنگامہ آرائی کے واقعات میں 15 فیصد اضافے کی پیش گوئی کی گئی ہے۔


ایشیا بحرالکاہل کے خطے میں بڑھتی ہوئی ہنگامہ آرائی ایئر لائن انڈسٹری کے لیے ایک بڑھتی ہوئی تشویش کا باعث ہے، خاص طور پر اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ چین 2037 تک مسافروں کے حجم کے لحاظ سے دنیا کی سب سے بڑی ہوائی سفری منڈی کے طور پر امریکہ کو پیچھے چھوڑ دے گا۔

جب ہوائی جہاز ہنگامہ آرائی کا سامنا کرتا ہے تو سب سے زیادہ کس کو تکلیف ہوتی ہے؟

ہنگامہ آرائی سے متعلق خدشات بنیادی طور پر ہوائی جہاز کے بجائے مسافروں اور عملے کی حفاظت کے گرد گھومتے ہیں، خاص طور پر جب افراد اپنی نشستوں پر صحیح طریقے سے محفوظ نہ ہوں۔

فلائٹ کے عملے کے ارکان کو ہنگامہ آرائی سے متعلق چوٹوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے، جو اس طرح کے تمام واقعات میں سے 79 فیصد ہیں۔

"ہنگامہ خیزی فلائٹ اٹینڈنٹس کے لیے کام کی جگہ کی حفاظت کا ایک اہم چیلنج ہے،" سارہ نیلسن، ایسوسی ایشن آف فلائٹ اٹینڈنٹس-CWA، AFL-CIO کی صدر نے ایک بیان میں کہا۔

"جبکہ سنگاپور فلائٹ 321 کے بارے میں تفصیلات اب بھی سامنے آرہی ہیں، ابتدائی رپورٹس بتاتی ہیں کہ صاف ہوا میں ہنگامہ آرائی ہے، جو کہ سب سے خطرناک قسم ہے۔ موجودہ ٹیکنالوجی کے ساتھ اس کا پتہ لگانا پوشیدہ اور تقریباً ناممکن ہے۔ ایک لمحے میں، سب کچھ پرسکون ہے؛ اگلا، مسافر، عملہ، اور غیر محفوظ اشیاء کو کیبن کے ارد گرد پھینک دیا جاتا ہے،" نیلسن نے مزید کہا۔

کیا ٹربولنس ایئرلائن کے منافع کو متاثر کرتی ہے؟

ہنگامہ آرائی سے متعلق آفات کی نایاب ہونے کے باوجود، ہنگامہ آرائی سے ایئر لائن انڈسٹری کے لیے کافی اخراجات ہوتے ہیں، جو کہ سالانہ $500 ملین تک ہوتے ہیں۔ اس اعداد و شمار میں ہوائی جہاز اور کیبن کو پہنچنے والے نقصان، پرواز میں تاخیر، اور کبھی کبھار ذمہ داریوں کی ادائیگی شامل ہے۔ چونکہ آنے والے سالوں میں ہنگامہ آرائی زیادہ ہونے کی توقع ہے، ان اخراجات میں اضافہ متوقع ہے۔

1999 کے مونٹریال کنونشن کے مطابق، ہنگامہ خیزی سے متعلق ذمہ داریوں کا نقصان کون برداشت کرتا ہے؟

1999 کے مونٹریال کنونشن کے تحت، ایئر لائنز کو ہنگامہ خیزی کی وجہ سے جہاز میں لگنے والی چوٹوں کے لیے مالی طور پر ذمہ دار ٹھہرایا جاتا ہے، بشمول سامان کو پہنچنے والے نقصان، ذاتی چوٹ، اور یہاں تک کہ موت بھی۔

"کنونشن ان دائرہ کاروں کی وضاحت کرتا ہے جہاں مدعی اپنے مقدمات دائر کر سکتے ہیں، ہر مسافر کے حالات کی بنیاد پر۔ وہ مکمل معاوضہ معاشی نقصانات کے حقدار ہیں،" ٹیکساس میں پرسنل انجری لا فرم، سلیک ڈیوس سینجر کے مینیجنگ پارٹنر، لاڈ سینجر نے وضاحت کی۔ ہوا بازی کے حادثات میں۔

ایئر لائنز ان ضوابط کی تعمیل کرنے اور خصوصی ڈرائنگ رائٹس (SDRs) کا استعمال کرتے ہوئے متاثرہ مسافروں کو معاوضہ دینے کی پابند ہیں، یہ ایک ریزرو اثاثہ ہے جسے بین الاقوامی مالیاتی فنڈ نے قائم کیا ہے۔ زخمی پارٹی کی قومیت پر منحصر ہے، SDRs کو ان کی متعلقہ کرنسی میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔

تاہم، ایئر لائنز دعووں کا مقابلہ کر سکتی ہیں اگر وہ یہ ظاہر کر سکیں کہ مسافر کی غفلت کے نتیجے میں چوٹ لگی ہے۔ ہر کیریئر کی ذمہ داری کے حوالے سے تھوڑی مختلف پالیسیاں ہو سکتی ہیں۔

سنگاپور ایئر لائنز، مثال کے طور پر، اپنی سروس کی شرائط میں کہتی ہے کہ موت یا جسمانی چوٹ کی کوئی مالی حد نہیں ہے۔ 113,100 SDR (آج US$149,720.22 کے برابر) تک کے نقصانات کے لیے، کیریئر معاوضے کے دعووں پر تنازع نہیں کر سکتا۔ اس رقم سے آگے، کیریئر یہ ثابت کر کے اپنا دفاع کر سکتا ہے کہ وہ غفلت یا غلطی پر نہیں تھا۔

جب کہ ان میں سے بہت سے معاملات عدالت سے باہر طے پاتے ہیں، وہ ایئر لائنز پر مالی دباؤ ڈالتے ہیں، خاص طور پر صنعت کے تنگ منافع کے مارجن کے پیش نظر۔ دسمبر میں، انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (آئی اے ٹی اے) نے صنعت کے نازک مالی توازن کی نشاندہی کرتے ہوئے، 2.7 فیصد منافع کے مارجن پر سال کے لیے ریکارڈ منافع کا تخمینہ لگایا۔

چیلنجوں کے باوجود، وال سٹریٹ کی زیادہ تر بڑی مالیاتی فرموں نے ابھی تک بوئنگ کے سٹاک کو کم کرنا ہے، جو کہ صارفین کے منفی تاثرات کے باوجود ان مسائل کو حل کرنے کی کمپنی کی صلاحیت پر اعتماد کی سطح کا مشورہ دیتا ہے۔